Mercedes AMG GT Black Series – dane techniczne, osiągi, opinie

Mercedes-AMG GT Black Series ma 730 KM, sprint do 100 km/h w 3,2 s i rozpędza się do 325 km/h, co czyni go najmocniejszym drogowym Mercedesem z seryjnym V8. To auto zbudowane jak wyścigowy GT3, ale z tablicą rejestracyjną i pełnym wyposażeniem. Jeśli chcesz poznać dane techniczne, osiągi i realne opinie o tym modelu, zostań tu na kilka minut.

Co wyróżnia Mercedes-AMG GT Black Series?

Mercedes-AMG GT Black Series to drogowe coupé, które konstrukcyjnie bardzo mocno zbliża się do auta wyścigowego GT3. Nadwozie typu 2‑drzwiowe coupe, napęd na tył, silnik V8 z przodu i układ transaxle z przekładnią przy tylnej osi tworzą klasyczny układ auta torowego, tylko że homologowanego do ruchu drogowego. Producent otwarcie mówi, że to samochód projektowany z myślą o szybkiej jeździe po torze, a nie o wygodnym dojeździe do biura.

Od 2006 roku oznaczenie Black Series w gamie Mercedes-AMG oznacza najbardziej bezkompromisowe wersje – z ostrzejszą charakterystyką, mniejszą tolerancją na błędy i dużo bliższą więzią ze światem motorsportu. GT Black Series kontynuuje tę filozofię, idąc jeszcze dalej niż wcześniejsze SLK 55, C 63 czy SLS Black Series. W 2026 roku pozostaje jednym z najbardziej radykalnych aut drogowych, jakie wyszły z Affalterbach.

Najważniejsze liczby wyglądają jasno: 730 KM, 800 Nm, napęd na tylne koła, masa skupiona między osiami i aerodynamika wyraźnie podporządkowana generowaniu docisku. Do tego dochodzi bardzo niska, seryjna produkcja, która sprawia, że auto jest jednocześnie maszyną do bicia czasów na torze i realną lokatą kapitału.

Jakie są dane techniczne silnika M178 LS2?

Sercem GT Black Series jest czterolitrowy V8 biturbo, ale to nie jest zwykłe AMG 4.0. Z powodu głębokich zmian technicznych jednostka otrzymała nowe oznaczenie – M178 LS2 – i w praktyce stanowi osobny projekt silnikowy. Najbardziej istotna zmiana to zastosowanie płaskiego wału korbowego, co zbliża charakter silnika do konstrukcji typowo wyścigowych i znanych z supersamochodów z najwyższej półki.

Motor ma pojemność 3982 cm³, dwa turbodoładowania typu twin‑scroll i suchą miskę olejową, która zapewnia stabilne smarowanie nawet przy bardzo dużych przeciążeniach bocznych na torze. Dzięki nowemu wałowi korbowemu, zmienionym wałkom rozrządu i kolektorom wydechowym silnik osiąga moc 537 kW (730 KM) w zakresie 6700–6900 obr./min i maksymalny moment 800 Nm między 2000 a 6000 obr./min, wkręcając się do 7200 obr./min.

Dwie turbosprężarki osadzono na łożyskach tocznych i wyposażono w większe wirniki kompresorów – mogą dostarczyć do cylindrów aż 1100 kg powietrza na godzinę, podczas gdy w AMG GT R było to 900 kg/h. Strona wydechowa została przeniesiona do wewnętrznego „V” silnika, co skraca drogę spalin i poprawia reakcję. Całość wieńczy czarny emblemat na pokrywie – dyskretny sygnał, że to najmocniejszy seryjny, wyłącznie spalinowy V8 w historii AMG.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 7G

Moc z M178 LS2 trafia na tylną oś przez siedmiobiegową, dwusprzęgłową przekładnię AMG SPEEDSHIFT DCT 7G. Skrzynię, umieszczoną przy tylnej osi w układzie transaxle, wzmocniono i przeprogramowano specjalnie pod wyższy moment obrotowy i większe obciążenia torowe. Wydłużono limity czasów zmiany biegów i reakcję na polecenia kierowcy, aby redukcje przy hamowaniu i przyspieszaniu w wyjściach z zakrętów odbywały się jak najbliżej realiów auta wyścigowego.

Zużycie paliwa i emisja CO₂

Tak wysoka moc ma swoją cenę przy dystrybutorze: w cyklu łączonym auto zużywa średnio 12,8 l/100 km, a emisja CO₂ wynosi 292 g/km. W katalogu otrzymujemy klasę efektywności G, czyli najniższą możliwą. Ten model nikt jednak nie wybiera z kalkulatorem w ręku – tutaj priorytetem są osiągi, a nie każdy gram CO₂.

Jakie osiągi oferuje AMG GT Black Series?

Parametry przyspieszenia i prędkości maksymalnej pokazują jasno, z jakim poziomem auta mamy do czynienia. Black Series przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 s, a do 200 km/h potrzebuje mniej niż 9 sekund – to poziom supersamochodów o znacznie bardziej ekstremalnej konstrukcji. Prędkość maksymalna wynosi 325 km/h, przy czym aerodynamika została zaprojektowana tak, by przy wysokich prędkościach generować duży docisk, a nie tylko „bić rekord na prostej”.

Najlepiej możliwości auta widać na torze Nürburgring Nordschleife. W listopadzie 2020 roku kierowca wyścigowy Maro Engel, w seryjnym egzemplarzu, uzyskał oficjalnie zmierzony czas 6:43,616 min na odcinku 20,6 km i 6:48,047 min na nitce 20,832 km. To rekord wśród drogowych samochodów sportowych bez modyfikacji, potwierdzony przez notariusza i niezależnych ekspertów. Warunki nie były idealne – chłodny asfalt (10°C), niska temperatura powietrza (7°C) i miejscami niedoschnięte fragmenty toru – co jeszcze bardziej podkreśla potencjał auta.

W rekordowym przejeździe na Nordschleife Engel korzystał z pełnego wachlarza regulacji zawieszenia i aerodynamiki. Przedni spojler z włókna węglowego ustawiono w tryb Race, tylny spoiler w pozycję pośrednią, zawieszenie obniżono o 5 mm z przodu i 3 mm z tyłu, a pochylenie kół zwiększono aż do -3,8° z przodu i -3,0° z tyłu. Z trzystopniowych stabilizatorów wybrano najtwardsze ustawienie, a dziewięciostopniową kontrolę trakcji AMG ustawiano w pozycji 6 lub 7, zależnie od fragmentu toru.

AMG GT Black Series na Nordschleife jest szybszy od Lamborghini Aventador SVJ i zanotował czas 6:48,047 min na pełnej pętli 20,832 km.

Jak działa aerodynamika i tylne skrzydło?

Karoseria GT Black Series to w dużej mierze funkcja aerodynamiki. Z przodu znajdziemy pokrywę silnika z włókna węglowego z dwoma dużymi wylotami powietrza, które odprowadzają gorące powietrze z komory silnika i kierują strumień tak, by zwiększyć siłę docisku na przodzie. Spód auta jest w dużej części osłonięty, a przedni dyfuzor współpracuje z tylną częścią podwozia, by stabilizować samochód przy wysokich prędkościach.

Tylne skrzydło

Najbardziej charakterystycznym elementem jest jednak ogromne, dwupłatowe tylne skrzydło z włókna węglowego. Dolny element jest wąski i zestrojony z przepływem powietrza nad nadwoziem, natomiast górny otrzymał ruchomą klapę o zakresie regulacji 20 stopni. Wsporniki, także karbonowe, przykręcono do tylnej pokrywy z kompozytu, a ich kształt dopracowano na podstawie symulacji przepływu.

Ruchomą klapą zarządza system AMG DYNAMICS, który w zależności od wybranego trybu (Basic, Advanced, Pro, Master) i parametrów jazdy zmienia jej położenie. Przy prędkościach do 250 km/h w trybie Master klapa pozostaje wysunięta i pochylona, generując wysoki docisk tylnej osi. Po przekroczeniu 250 km/h system cofa ją, zmniejszając opór powietrza i ułatwiając dojście do prędkości maksymalnej. Przy gwałtownym hamowaniu lub nagłym skręcie klapa błyskawicznie wraca do pozycji „dociskowej”, poprawiając stabilność w zakrętach i podczas hamowania.

Kierowca może także samodzielnie rozłożyć lub złożyć klapę, korzystając z osobnego przycisku na konsoli środkowej. Taka integracja aktywnej aerodynamiki z elektroniką napędu sprawia, że samochód zachowuje się na torze jak dobrze przygotowana maszyna GT3, ale wciąż pozostaje w pełni legalny na drogach publicznych.

Dwupłatowe skrzydło z ruchomą klapą sterowaną przez AMG DYNAMICS łączy cztery strategie pracy – od maksymalnego docisku po minimalny opór.

Jak zestrojono zawieszenie i układ jezdny?

Podwozie AMG GT Black Series oparto na zawieszeniu z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, co zapewnia stałe parametry geometrii nawet przy bardzo dużych obciążeniach bocznych. Wahacze, zwrotnice i piasty wykonano z kutego aluminium, aby zredukować masy nieresorowane, a łożyska sferyczne na tylnej osi – wzięte wprost z motorsportu – eliminują jakikolwiek luz w mocowaniu, utrzymując stałą zbieżność i pochylenie kół.

AMG RIDE CONTROL

Kluczowym elementem jest system AMG RIDE CONTROL, czyli adaptacyjne zawieszenie z regulacją siły tłumienia. Amortyzatory korzystają z dwóch oddzielnych zaworów dla fazy odbicia i ugięcia, dzięki czemu mogą bardzo szybko reagować na zmiany nawierzchni. Kierowca ma do wyboru trzy programy pracy: Comfort, Sport i Sport Plus – dwa pierwsze nadają się do jazdy po drogach publicznych, Sport Plus przeznaczono do toru.

W trybie Sport Plus samochód analizuje jakość nawierzchni i rozpoznaje, czy jedzie po gładkim asfalcie, czy po wyboistym torze, takim jak północna pętla Nürburgringu. Na tej podstawie automatycznie dobiera stopień tłumienia, by zapewnić jak największy kontakt opony z nawierzchnią przy zachowaniu stabilności nadwozia. Gwintowane sprężyny pozwalają mechanicznie ustawić wstępne napięcie, a tym samym wysokość jazdy i balans auta.

Konstrukcja z włókna węglowego

W przedniej osi zastosowano stabilizator wykonany z lekkiego włókna węglowego, z podwójną regulacją. Z tyłu stabilizator jest stalowy, ale ma konstrukcję rurową i trzy stopnie twardości, co umożliwia precyzyjne dostosowanie charakteru samochodu do konkretnego toru. W tylnej części podwozia umieszczono karbonową płytę wzmacniającą, która usztywnia strukturę nadwozia i poprawia precyzję reakcji na ruchy kierownicą.

Dynamiczne, elektronicznie sterowane mocowania silnika i skrzyni biegów zmieniają swoją sztywność w czasie jazdy. Podczas spokojnej jazdy resorują drgania napędu, podnosząc komfort, a w trybie torowym usztywniają się, ograniczając ruchy zespołu napędowego względem nadwozia. Kierowca dostaje w efekcie bardziej „twardy” i bezpośredni samochód, który szybko reaguje na impuls z kierownicy czy pedału gazu.

Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO

Ogromny docisk i twarde zawieszenie wymagają odpowiednich opon. Dla Black Series we współpracy z Michelinem opracowano mieszankę Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO – to semislick o „miękkiej” mieszance, homologowany do ruchu drogowego, ale zaprojektowany z myślą o pracy na torze. Oznaczenie „MO” wskazuje na specyficzne dostosowanie konstrukcji i bieżnika do wymagań tego konkretnego modelu.

Łącząc podwójne wahacze, tytanowe elementy i semislicki Cup 2 R MO, AMG stworzyło zawieszenie, które zachowuje geometrię nawet przy ekstremalnych przeciążeniach.

Jakie są opinie i dla kogo jest ten samochód?

Opinie kierowców wyścigowych i dziennikarzy motoryzacyjnych powtarzają jeden motyw: AMG GT Black Series to auto, które wymaga skupienia. Maro Engel przyznał po rekordowym przejeździe, że na odcinku Kesselchen samochód osiąga prawie 270 km/h, a na prostej Döttinger Höhe przekracza 300 km/h, jednocześnie zachowując pewność i przewidywalność na limicie. To pokazuje, że inżynierowie z Affalterbach nie skupili się wyłącznie na liczbach mocy, ale na pełnym pakiecie torowym.

W codziennym użytkowaniu samochód pozostaje głośny, twardy i bezkompromisowy, z bardzo wyrazistą pracą zawieszenia i napędu. To nie jest klasyczne GT do długich autostradowych przelotów w ciszy, tylko maszynka do szybkiego pokonywania okrążeń, która – przy okazji – może legalnie wyjechać na drogę. Kierowcy z doświadczeniem torowym docenią możliwość regulacji zawieszenia, stabilizatorów, aerodynamiki i kontroli trakcji, tworząc własny „setup” na konkretne obiekty.

Dla kolekcjonerów istotne są natomiast niski wolumen produkcji i fakt, że to najmocniejszy spalinowy V8 w historii AMG. W 2026 roku egzemplarze z niewielkim przebiegiem – rzędu kilku tysięcy kilometrów – są oferowane w całej Europie jako auta „jak nowe”, często oklejone folią ochronną PPF i nigdy niejeżdżące po torze. To podbija ich wartość i wzmacnia wizerunek Black Series jako samochodu, który równie dobrze może stać w garażu obok wyścigowego GT3, jak i samemu bić czasy na torze.