Abarth 124 spider – dane techniczne, osiągi, opinie

Abarth 124 spider ma pod maską turbodoładowany silnik 1.4 MultiAir o mocy 170 KM, waży zaledwie 1060 kg, przyspiesza do 100 km/h w 6,8 s i rozpędza się do 230 km/h. To lekki roadster z napędem na tył, manualną skrzynią 6-biegową i świetnym balansem 50:50, który daje bardzo bezpośrednie wrażenia z jazdy – wielu kierowców stawia go w jednym rzędzie z Mazdą MX‑5, ale jako ostrzejszą, bardziej sportową wersję. Jeśli chcesz poznać dokładne dane techniczne, osiągi i opinie o tym modelu, przejdź do dalszej części artykułu.

Co wyróżnia Abarth 124 spider?

Włoski roadster powstał jako usportowiona wersja Fiata 124 Spider, ale w praktyce to zupełnie inny charakter. Model bazuje na konstrukcji Mazdy MX‑5 czwartej generacji, jednak Abarth dołożył własny pakiet mocy, sztywniejsze zawieszenie i mocniejszy układ hamulcowy. Efekt to auto, które jest lekkie, wyraziste i nastawione na prowadzenie, a nie tylko na spokojne „cruisowanie” z otwartym dachem.

Samochód oferowano w latach 2016–2019 jako 2‑drzwiowy roadster z materiałowym dachem. Projekt ma w sobie klasyczne proporcje – długi przód, krótki tył, kabinę cofniętą nad tylną osią – ale technika pod spodem jest bardzo współczesna. Niska masa, nisko położony środek ciężkości 38,5 cm nad asfaltem i tylny napęd pozwalają wykorzystać każdy koń mechaniczny.

Abarth 124 spider łączy włoską stylistykę z japońską techniką i rajdowym szlifem układu jezdnego.

Jakie są dane techniczne Abarth 124 spider?

Wszystkie wersje tego modelu korzystają z tej samej turbodoładowanej jednostki 1.4 MultiAir, ale różnią się m.in. skrzynią biegów i wyposażeniem. Konstrukcyjnie samochód stoi na platformie Mazda ND Platform, co oznacza podłużnie ustawiony silnik, napęd na tylne koła i kompaktowe wymiary nadwozia.

Wymiary i masa

Nadwozie ma typowe dla lekkiego roadstera proporcje, a liczby dobrze pokazują, jak zgrabne jest to auto. Długość wynosi 4054 mm, szerokość 1740 mm, a wysokość tylko 1233 mm. Rozstaw osi to 2310 mm, więc kabina jest kompaktowa, ale daje kierowcy poczucie siedzenia „w” aucie, a nie „na” nim.

Masa własna to zaledwie 1060 kg w wersji z manualną skrzynią. Zbiornik paliwa ma pojemność 49 l, co w połączeniu z niewielką masą i niedużą pojemnością silnika pozwala realnie jeździć dynamicznie bez ciągłych wizyt na stacji. Bagażnik liczy 140 l, co wystarczy na weekendowy wyjazd dla dwóch osób – bo tyle właśnie miejsc oferuje wnętrze.

Silnik i napęd

Pod maską pracuje rzędowy, czterocylindrowy silnik 1.4 turbo MultiAir. To jednostka z bezpośrednim wtryskiem i zmiennym sterowaniem zaworami, która w wersji Abarth rozwija 170 KM oraz około 250 Nm momentu obrotowego. Motor zestawiono z 6‑biegową manualną skrzynią, a w wybranych egzemplarzach pojawia się także automat, którym często chwalą się ogłoszenia sprzedaży z 2017 czy 2018 roku.

Napęd trafia wyłącznie na tylną oś – to ważne, bo czyni z Abartha prawdziwy samochód sportowy, a nie tylko stylowego kabrioleta. Tylny most bywa wyposażony w mechaniczną blokadę (szperę), opisywaną w ogłoszeniach jako „LSD”, co poprawia trakcję na wyjściu z zakrętu. W wielu egzemplarzach znajdziesz też sportowe amortyzatory Bilstein oraz hamulce Brembo, co dobrze widać w opisach aut z ogłoszeń.

Stosunek masy do mocy i środek ciężkości

Jednym z najważniejszych parametrów tego modelu jest stosunek masy do mocy 6,2 kg/KM. Przy masie 1060 kg i mocy 170 KM daje to bardzo żywą reakcję na gaz nawet w średnim zakresie obrotów. Nie trzeba kręcić silnika do odcinki, żeby poczuć, że auto żwawo przyspiesza.

Nisko położony środek ciężkości na wysokości 38,5 cm nad nawierzchnią ogranicza przechyły nadwozia i zapewnia stabilność w zakrętach. W praktyce oznacza to, że samochód „siada” na zewnętrznych kołach w przewidywalny sposób, a kierowca ma dobre wyczucie przyczepności. To szczególnie ważne na górskich drogach czy torze, gdzie szybkie zmiany kierunku są normą.

Podstawowe parametry – zestawienie

Dla porządku najważniejsze dane techniczne można ująć w prostej tabeli porównującej wymiary, masę i napęd:

Jakie osiągi oferuje Abarth 124 spider?

Przy takich parametrach masa–moc nie zaskakuje, że auto przyspiesza bardzo żwawo. Producent podaje, że sprint do 100 km/h zajmuje 6,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 230 km/h. To wartości, które stawiają Abartha w jednym szeregu z wieloma mocniejszymi, ale znacznie cięższymi samochodami.

Przyspieszenie i dynamika

Przy masie 1060 kg każdy koń mechaniczny ma niewiele do „dźwigania”, dlatego reakcja na gaz jest szybka niezależnie od biegu. Manualna skrzynia ma krótkie skoki lewarka, a przełożenia dobrano pod jazdę po krętych drogach, nie autostradę. Wrażenie subiektywne jest takie, że auto „idzie” chętniej niż sugerują suche liczby na papierze.

Duży udział ma w tym turbo o niedużym opóźnieniu, które budzi silnik już przy średnich obrotach. Na wyjściu z zakrętu samochód mocno ciągnie, zwłaszcza jeśli egzemplarz ma mechaniczną blokadę dyferencjału. Wielu kierowców wspomina, że jest to auto, w którym jeździ się głównie dla samego procesu przyspieszania i redukowania biegów.

Prędkość maksymalna i zachowanie przy wysokich prędkościach

Prędkość maksymalna 230 km/h jest raczej wartością teoretyczną dla większości użytkowników, bo przy tej klasie auta najwięcej radości daje tempo znacznie niższe. Aerodynamika i nisko położony środek ciężkości sprawiają, że przy prędkościach autostradowych samochód pozostaje stabilny, choć szum wiatru przy miękkim dachu jest wyraźniejszy niż w coupe.

Układ kierowniczy jest bezpośredni i lekko cięższy w trybie sportowym, co pomaga utrzymać tor jazdy przy wyższych prędkościach. Zawieszenie bazujące na doświadczeniach rajdowych Abartha jest twardsze niż w Fiacie 124 Spider, ale dzięki temu auto mniej nurkuje przy hamowaniu i lepiej trzyma się asfaltu przy gwałtownych manewrach.

Jak powstał Abarth 124 spider?

Projekt tego modelu opiera się na współpracy Fiata i Mazdy. Japończycy dostarczyli sprawdzoną konstrukcję roadstera, a Włosi – stylizację, jednostkę napędową MultiAir i sportowe zestrojenie. Całość powstała według schematu, który marka stosuje od reaktywacji w 2007 roku: istniejący model koncernu FCA dostaje pakiet modyfikacji zmieniających go w ostrzejszą odmianę Abarth.

Powiązania z Fiat 124 Spider i Mazdą MX‑5

Model jest sportową odmianą Fiat 124 Spider, ale technicznie ma bardzo dużo wspólnego z Mazdą MX-5. Wnętrze – włącznie z kokpitem, układem przełączników czy położeniem zegarów – jest niemal identyczne jak w japońskim roadsterze. Wynika to z faktu, że samochód korzysta z tej samej platformy Mazda ND Platform, co czyni go bliźniaczą konstrukcją wobec MX‑5 czwartej generacji.

Różnice pojawiają się pod maską i w charakterze zawieszenia. Mazda stawia na wolnossące silniki i nieco łagodniejsze nastawy, natomiast Abarth wprowadza turbo, inne mapy sterowania silnikiem i sztywniejsze sprężyny. To daje bardziej agresywną reakcję na gaz i wyraźnie twardsze wrażenia zza kierownicy.

Gdzie produkowano Abarth 124 spider?

Auto powstaje w japońskiej fabryce Mazdy w Hiroszimie, gdzie montuje się także MX‑5, ale ostatni etap produkcji odbywa się już we Włoszech. Tam, w zakładach Oficine Abarth w Turynie, montowane są charakterystyczne elementy stylizacyjne i sportowe komponenty – od układu wydechowego, przez zawieszenie, po detale wykończenia.

Ciekawostką jest fakt, że to pierwszy model tej marki oferowany na rynku Stanów Zjednoczonych. W ten sposób Abarth wrócił za Atlantyk z autentycznym, małym roadsterem, a nie tylko hot-hatchami na bazie miejskich Fiatów. Obecnie (2026) na rynku wtórnym w USA i Europie auta te są poszukiwane przez entuzjastów lekkich, analogowych konstrukcji.

Produkcja w Hiroszimie i finalny montaż w Turynie łączą japońską precyzję z włoskim strojem nadwozia i zestrojeniem układu jezdnego.

Jak prowadzi się Abarth 124 spider i jakie są opinie?

„Wciąga, wymiata i się ceni” – tak określił ten model jeden z polskich testów drogowych z 2017 roku. Opinie kierowców są zbliżone: to auto, które nie jest idealne na co dzień, ale gdy wyjedziesz nim na dobrą drogę, cała reszta przestaje mieć znaczenie. W zamian za kompromisy w komforcie dostajesz komunikatywne nadwozie, lekki przód i tylny napęd, który pozwala bawić się balansem auta.

Wrażenia zza kierownicy są bardzo bezpośrednie. Siedzisz nisko, kierownica pracuje z wyczuwalnym oporem, a każda zmiana obciążenia jest natychmiast odczuwalna. Nie ma tu filtra w postaci kilkudziesięciu systemów wygładzających ruchy nadwozia – dlatego wielu właścicieli pisze, że wręcz „stęskniło się” za takim autem. Jednocześnie układ stabilizacji toru jazdy działa dyskretnie, więc nie czujesz, że elektronika odbiera ci kontrolę.

W testach dziennikarskich często pada porównanie do Mazdy MX‑5. Wielu recenzentów wskazuje, że Abarth jest ostrzejszy, szybszy i bardziej hałaśliwy, ale mniej komfortowy na co dzień. Z kolei fani włoskiej marki podkreślają charakter wydechu i stylistykę – czarne maski, czerwone lusterka, agresywny bodykit – które wyróżniają ten model na tle „grzeczniejszej” MX‑5.

Zalety według użytkowników

W wypowiedziach właścicieli przewijają się powtarzające zalety tego modelu. Oto te, które pojawiają się najczęściej:

• bardzo niska masa i świetny balans przód–tył,
• mocny, elastyczny silnik 1.4 turbo MultiAir,
• reakcyjny układ kierowniczy i sztywne zawieszenie,
• wyrazista, włoska stylistyka nadwozia i detali.

Właściciele doceniają też to, że auto jest rzadkie na drogach – w przeciwieństwie do popularnych hot‑hatchy. Jeździsz czymś, co zwraca uwagę, ale nie przez krzykliwe wymiary, tylko przez proporcje i dźwięk wydechu. Przy rozsądnej jeździe spalanie można utrzymać na przyzwoitym poziomie, bo motor ma niewielką pojemność skokową.

Wady i kompromisy

Lista minusów dotyczy głównie praktyczności. Bagażnik 140 l wymusza oszczędne pakowanie się, a w kabinie jest niewiele schowków. Twarde zawieszenie i krótki rozstaw osi oznaczają, że na dziurawej drodze auto podskakuje i wiernie przenosi nierówności na kręgosłup kierowcy.

Ceny na rynku wtórnym w 2026 roku pokazują, że model „trzyma wartość” – oferty w Polsce oscylują często w przedziale 60–90 tys. zł za zadbane egzemplarze z lat 2016–2018. Niektórzy uznają to za zaletę, bo auto nie tanieje gwałtownie, inni za wadę, bo budżet trzeba mieć wyższy niż na przeciętnego kompaktowego hot‑hatcha.

Abarth 124 spider to samochód, który wymaga od kierowcy świadomej decyzji: mniej komfortu i praktyczności w zamian za czyste wrażenia z jazdy lekkim roadsterem z napędem na tył.